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記者追蹤無錫橋面側翻事故:國道成超載“重災區”

來源:央視網新聞 時間:2019-10-21
最近一周,全國掀起治超風暴,多地都在嚴查超載車輛。這都是因為本月10日發生在江蘇無錫312國道上的橋面側翻事故。根據初步分析,這起橋面側翻是運輸車輛超載所致,事故調查組提供的數據顯示,兩輛涉事貨車上裝載的貨物重量竟然高達核定載重量的五倍之多。
超載的危險,相信這些貨車司機不會不知道,那么,他們又是為何冒著如此大的風險也要超載上路?發生事故的橋梁設計是否符合規范?側翻橋面目前的交通狀況又是怎么樣的呢?帶著這些疑問,央視財經記者也在近日前往無錫進行了追蹤調查。
江蘇無錫橋面側翻事故 橋面交通尚未恢復
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本周,江蘇無錫312國道發生橋面側翻事故的路段已經恢復了平靜。從上周六開始,橋下的地面道路交通已經恢復。但在發生事故的312國道上跨橋,前往上海方向的跨線橋在側翻后成為“斷頭路”,另外一側去往南京方向的橋面還需要檢測,因此,橋上兩個方向的交通都尚未恢復。
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無錫交警支隊錫山大隊副大隊長 馬燕清:現在上跨橋暫時不通,312國道南京方向或者上海方向,都是經228省道的地面通過。

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橋面側翻的驚魂時刻發生在傍晚時分,312國道K135處、錫港路上跨橋突然發生側翻,橋下共有3輛小車被壓,而在橋面上,事故發生時共有5輛車,其中3輛小車、2輛大貨車。根據事故調查組發布的初步分析,上跨橋側翻正是運輸大貨車超載所致。

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浙江工業大學建筑工程學院 朱志翔:我們到達現場的時候就只剩一輛,那輛拉著鋼卷的那輛車,貨物已經散落在地上。

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這種圓柱形熱軋鋼卷是一種基礎鋼材,個頭雖小,一個卻有28噸之重。而根據事故調查組向記者提供的獨家數據,兩輛超載大貨車核定載重都只有30噸左右,然而,第一輛車實際裝載7扎鋼卷,總重量約158噸,超載394%;第二輛車實際裝載有6扎鋼卷,總重量約160噸,超載455%。

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浙江工業大學建筑工程學院教授 彭衛兵:我們規定的標準的車輛核載,就是在做橋梁設計的時候,它是以一個55噸的車作為一個重車輔以幾輛20噸的車,形成一個車隊來做橋梁設計的。事故車的車重比我們標準的車輛核載55噸是遠遠超過,所以我們做出這個超載的判斷。

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在彭衛兵繪制的示意圖中可以看到,事故橋梁為獨柱墩橋,端部橋墩橫向有兩個支撐,但在中部橋墩僅有一個支撐。

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五月天丁香花浙江工業大學建筑工程學院教授 彭衛兵:很多人都只看到這張圖片,以為所有的沿著橋的縱向全是這樣一個支座,事實上它不是這樣。

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五月天丁香花到了端部其實是有兩個支撐點,但是箱梁和橋墩它沒有固接起來,是擱在上面,在一般情況下也不會有問題,但是當這種非常大的超載來的時候,那就是會有問題。

據彭衛兵初步分析,超載車輛單側行駛,從而引起橋梁嚴重偏載,使橋梁支座出現了單邊脫空,最終導致了橋梁的側翻傾覆。這就好比一個很重的人坐一艘小船,假如坐在最外側,船就很容易向這一側傾覆。
貨車超載現象普遍 國道成超載“重災區”
在采訪中記者了解到,貨車超載是一個非常普遍的現象,一般路政部門在高速路口抓超載抓得嚴、罰得重,因此超載的貨車司機往往不走高速而走國道,導致國道不堪重負。這次無錫發生事故的高架橋就是屬于312國道無錫段,周圍鋼材加工廠、批發市場密集,貨運極其繁忙,超載現象經常發生。
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2018年,曾有當地人大代表建議改善該路段的交通狀況,并且2019年無錫市政府工作重點也提到,要啟動312國道快速化改造等重點道橋項目,但悲劇還是在改造前發生了。兩輛從40公里外的江陰港駛來的嚴重超載貨車壓翻了橋面,橋上橋下,多個人的命運在5秒內改變。

不超載就虧錢,實際上已經是一個貨運行業公開的秘密,有數據表示,2007年至2015年之間,國內共有105座橋梁垮塌,其中因卡車超載導致垮塌的橋梁占總數的26.7%。
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根據官方通報,事故初步原因為車輛超載,涉事車輛均屬于無錫成功運輸有限公司。目前,一名司機正在醫院治療,另一名已被警方控制,公司老板也已經被帶走,而該公司20公里外的鋼材市場,貨運依然繁忙。

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五月天丁香花獨柱墩橋遇上“百噸王” 傾覆事故頻發

此次無錫高架橋側翻事故,也讓“百噸王”和“獨柱墩橋”這兩個專業術語進入公眾視野。“百噸王”,就是通過改裝、超載,把車輛承載能力提升到百噸以上的超級大貨車。而“獨柱墩橋”這種橋梁的樣式,因為節約空間、減少占地,現在在城市里被廣泛使用。然而,當“獨柱墩橋”遇到“百噸王”,風險就成倍增加了。
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五月天丁香花2012年,因為四輛超載貨車同時從右側經過,通車不到1年的哈爾濱陽明灘大橋引橋發生傾覆,事故造成3死5傷,而事后認定的事故原因為超載。同樣屬于獨柱墩橋型。

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五月天丁香花浙江工業大學建筑工程系教授 彭衛兵:獨柱墩這種結構性形式,它不是說沒有辦法抗傾覆,但是以前為什么會出現這么多問題?就是橋梁專家也好,或者說這個在規范編制上,沒有想到在這種大規模的超載作用下,發生這種破壞形勢。

因其開闊的橋下空間和簡潔的造型,獨柱墩橋在城市里受到青睞,廣泛應用于城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年發生的塌橋事故中,超載致塌的事故橋段橋體多為獨柱墩橋。不斷加碼到讓人瞠目結舌的超載,讓獨柱墩橋面臨的安全隱患不再被忽視。
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五月天丁香花同濟大學橋梁工程系教授 肖汝誠:我們現在剛剛垮塌的無錫這樣的橋型,它實際上有空間,通過很少的錢來提升它的功能的。比如說我們把原來獨柱墩外面加兩個撐托把它撐出來支撐起來,還有原來是獨柱墩的,我可以有空間放兩個支柱的,更換成兩個橫向的支柱把它撐開來。

南京市交通運輸局就宣布將對市轄21座獨柱墩橋梁進行抗傾覆驗算及加固,并納入該市2020年的城建計劃。
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五月天丁香花南京市交通運輸局總工程師 羅睿:這個腳下的石英條,是我們埋設的不停車稱重設備。

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專家建議,各地可借鑒南京經驗,依照2018年公布的新橋梁設計規范,盡快對相關橋梁進行排查和抗傾覆加固設計。

別用生命考驗道路安全
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為禁止超限超載貨車上高速公路,南京將在年底前全面布控不停車查超載系統,日前,河南省也在已通車的高速入口安裝稱重檢測聯網設備,對違法超限超載車輛稱重勸返。

除此之外,橋,怎么能更結實?車,怎么能不超載?治超,怎么能更有效?關于道路橋梁的使用和管理,還有很多細節需要完善,比如,是否可以設立特殊標志,提醒重型車輛司機避免走外側車道、避免幾輛大車同時通過等等。希望道路安全的難題,能在更多的悲劇發生之前找到答案。


【編輯:任燕 QQ:360638367;TEL:13146474233】
【審核:耿茁、孫婧】

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